얼음호수에 착륙한것으로 유명한 대한항공 902편 격추사건
1978년 대한항공 902편이 소련 영공을 침범하자
소련은 지대공미사일 발사와 요격기 출격을 놓고 저울질한 끝에 요격기를 출격시키게 된다
그리하여 요격기는 5분만에 대한항공 902편의 곁에 나타났으며
요격기 파일럿은 대한항공 902편에게 요격기 기동을 통한 유도 신호를 보냈으나 응답이 돌아오지 않았고
역으로 대한항공 902편에서도 요격기에게 국제비상주파수 접촉을 시도했으나 응답이 돌아오지 않았다
(후에 알려지길 출격한 Su-15TM의 주파수 수신 대역을 넘는 범위여서 애초에 전달 자체가 안되었다고)
902편이 핀란드 방향으로 향하자 다급해진 소련 측에서는 격추를 명령하게 되는데
소련은 902편이 민항기 기종임을 확인하고 있었으나 민항기로 위장한 모종의 수작일 경우를 우려하고 있었고
심지어 당시 902편의 속도상 단 6분이면 소련 영공을 벗어나는 상황이었다
그러나 요격기 파일럿은 민항기를 격추해서는 안된다며 고작 6분밖에 없는 시간 속에서도 몇 번이나 명령을 이행하지 않고 시간을 끌었는데
미국도 이 사실을 확인하였고 훗날 007편 격추사건 당시 발표된 대국민 담화에서 언급되기도 하였다
the Soviets also shot down an unarmed civilian airliner after having. positively identified it as such.
In that instance, the Soviet interceptor pilot clearly identified the civilian markings on the side of the aircraft,
repeatedly questioned the order to fire on a civilian airliner, and was ordered to shoot it down anyway.
소련은 비무장 민항기임을 명확히 확인했음에도 이를 격추했다
이때 소련의 요격기 파일럿은 민항기 표식을 명확히 확인했으며
민항기를 격추하라는 명령에 몇번이나 의문을 제기했지만
어찌되었든 격추하라는 명령을 받게 되었다
1983년 9월 5일 대국민 담화 일부 -레이건 기록관 발췌-
마침내 파일럿은 명령에 굴복해 미사일을 2발 발사했는데
이 중 한발은 빗나가고 한발은 왼쪽 날개 끄트머리를 맞췄다
이때 파편이 동체에 튀어 2명의 승객이 사망했으나
902편은 생각보다 큰 데미지를 받지 않았고
곧바로 추락하여 불시착했다는 오해와 달리 급하강 하긴 했어도
1시간 20분 넘게 추가 출격한 소련 요격기의 유도를 받으며 비행한 끝에 맨 위의 사진과 같이 얼음 호수 위에 착륙할 수 있었다
요격기가 발사한 미사일 2발은 당시 기체에 장비되어있던 미사일중 가장 위력이 약하지만
최소사거리가 매우 짧고 막강한 기동성을 가진 근접전용 고기동 단거리 미사일 R-60이었다
그런데 한발은 아예 빗나가고 한발은 엔진이라는 막강한 열원이 있음에도 날개 끄트머리만 맞추었다는 점에서 의문을 제기하는 사람이 많다
심지어 R-60에는 무유도 직사 모드가 있기 때문
요컨대 민항기를 격추하고 싶지 않았던 파일럿이 일부러 무유도 모드로 날개 끝을 맞춘것이 아닌가 라는 것
902편은 안타까운 2명의 사망자를 내었지만
뒤늦게나마 이것이 어떤 술수도 없는 완전한 민항기임을 확신한 소련이 승객들을 잘 대접하고 돌려보내준 덕분에
나머지 107명의 모든 승객과 승무원들은 별다른 이상 없이 고국으로 돌아올 수 있었다
높으신 분들 지령을 받은 당 간부가 와서 승객들이 원하는건 다 들어주라고 했다고...
한편 카메라를 몰래 가지고 있던 일본인 승객이 사건 초기부터 마지막까지 다양한 사진을 남겨준 덕분에
귀중한 사진이 다수 세상에 공개되기도 하였다
좌 파랑,우 초록 선이 정상 항로
좌우 빨간 선이 실제 사건 항로
한편 이 사건은 항로를 벗어나 소련 영공을 침범하지 않았다면 애초에 없었을 사건인데
대한항공 902편은 자이로컴퍼스가 처음부터 고장나 있었다
이는 기장 증언, 항법사 증언, 기장으로부터 직접 이야기를 들은 승객,
그리고 사건 조사결과에서까지 모두 일치하는 부분이다
이 부분을 두고 항법사와 기장의 과실 논쟁이 있긴 하나 처음부터 계기가 멀쩡했으면 될 일이었다
대한항공은 이 사건 이전에도 매년 최소 30건의 항공사고를 일으키고 있었으며
심지어 사건 이후에는 더 늘어났고 무려 20년 뒤까지도 기체를 전손시키는 대형사고가 끊이지 않았다
한잔해
ㄷㄷ